混动汽车跑高速用油还是用电(油电混合汽车适合跑高速吗)

混动汽车 104
本篇文章给大家谈谈混动汽车跑高速用油还是用电,以及油电混合汽车适合跑高速吗对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。 本文目录一览: 1、你觉得跑高速时,插电混动和油电混动到底哪个更省油?

本篇文章给大家谈谈混动汽车跑高速用油还是用电,以及油电混合汽车适合跑高速吗对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览:

你觉得跑高速时,插电混动和油电混动到底哪个更省油?

我觉得跑高速的时候油电混动更省油。

对于大家来说在驾驶车辆的过程中能够省油才是最主要的。因为车辆在手游的状态下,所产生的使用成本是比较低的。

如果在跑高速的过程中,很多人都觉得插电混动和油电混动之间会存在很大的区别。也就是说会认为插电混动和油电混动,两种车辆之间会存在一种比较省油的车辆。因此围绕这个话题在网络上拥有很高的热度,毕竟每一位网友在驾驶车辆的过程中,都会想要拥有一台比较省油的车辆。所以很多网友都根据自己的实际用车感受去评论这个问题。从而让这个问题的答案有很多种,并且也让这个问题成为了大家关注的焦点。

但是根据我个人的用车感受来讲,我觉得跑高速的过程中使用油电混动的汽车会更加省油。因为我自己驾驶的一台车辆是本田皓影油电混动版,平时在跑高速的过程中油耗大概是在百公里油耗仅7.0L 左右,因此让我觉得在跑高速过程中的油耗是比较低的。而且我身边使用油电混动车辆的朋友们,也都会觉得油电混动版本的汽车要比插电混动汽车跑高速的过程中省油一些。

但是我们需要承认目前的制造汽车的技术越来越好。所以在这种情况下无论任何版本的汽车,相对来说油耗都是比较低的。而且每一位司机在驾驶车辆的过程中所拥有的习惯不同,因此同款车辆也会产生油耗的误差。所以很多人驾驶同一版本的汽车在高速公路上进行行驶,可能所产生的油耗都是不一样。所以在跑高速的过程中插电混动和油电混动之中,并不是所有的油电混动都会比插电混动更加省油。

本田CRV油电混动高速100时速用电还是用油?

混动CRV时速100km/h的时候,并不是单纯用油,或者用电驱动,这也是本田混动与丰田混动的不同之处。

电量如果充足,发动机可以停机,这时候就是电机在单独驱动车辆。但是油电混动电池容量比较小,所以高速行驶时纯电里程也特别短(1-2km),当电池电量不足时发动机会工作。这个时候可能是发动机直接驱动车辆。也可能是采用串联模式(高手可以做到):发动机低转速运行,处于发电状态(混动模式)。而发动机直接驱动车辆的时候,急加速发动机扭矩不足是电机还会介入,辅助发力。

但是大多数时候发动机直驱模式。

因为混动车型没有发动机转速表,所以无法直观的观察到发动机是否工作。混动CRV采用的本田IMMD~2混动系统,与雅阁IMMD~3混动系统不同的地方在于电机与发动机,其混动原理是一样的。

总体来说IMMD系统有三种工作模式。

从本田混动系统的结构、原理来看,可以实现车速100Km时用纯电,但任何混动车型的电池容量都不够大,所以让车辆高负荷行驶,电量维持不了多久、即便本田的发动机可以发电,但同样维持不住;所以当电量较高时,本田混动可以实现100Km时速用纯电,但用不了多久、一旦电池电量消耗到一定程度,那么不用油、它还怎么运转?

如上图所示,这就是本田 i-MMD 的结构, 混动模式 下,就是利用发动机来带动 一号电机 ,一号电机作为 发电机 使用,发出来的电用于 驱动二号电机 ,二号电机运转使车辆行驶;所以在整个流程中,一号电机发电既可以给蓄电池充电,又可以带动 二号电机 ,不过这里面存在一定的互补,因为车辆在不同车速运行时,所需要的电量也是不同的,所以一号电机发电量存在 不足、过剩 的问题! 当一号电机发电量有 富余 ,所发出的电在驱动车辆行驶后依然有所剩余,那么剩余电量将用于给 蓄电池 充电;而当一号电机发电量不足的时候,蓄电池会补充电量,这个过程就属于蓄电池的放电过程了;如果发动机带动一号电机发电、蓄电池电量补充(甚至耗尽)依然无法达到预期车速,那么发动机就会断开与一号电机、二号电机的链接,改为直连驱动系统,所以这个时候就是i-MMD的纯燃油状态,如上图所示,此时发动机直驱车轮!

i-MMD的纯电模式

上述介绍了本田i-MMD的 混动、燃油直驱 两种模式,除此之外本田这个混动系统还可以提供 纯电驱动模式 ,在这个模式下发动机处于停机状态,也就是车辆的驱动完全依靠 高压锂电池来完成; 如上图所示,当进入纯电模式时,高压锂电池组单独负责车辆的前进;不过这个纯电模式是脆弱的,毕竟它的容量有限,车速低还能维持一段,一旦车速过高,这个纯电模式能维持的周期很短!所以能否在100Km时依然保持纯电行驶,取决于它的蓄电池容量;本田这套系统在60千米时速时,用纯电仅能 维持三公里左右 ,而达到120Km时,纯电能维持的里程可能只有几百米、甚至更短!

所以从理论上看,只要高压锂电池的电量足够用,那么即便是高速巡航120Km,也会短暂切换成 纯电 匀速运行一会,这时候内燃机是停止运转的,不过因为锂电池容量太小,所以保持不了几百米,锂电池能量过低,发动机重新介入驱动车辆行驶,转而开始为锂电池充电;所以本田这套系统强调纯电是没有意义的,它根本就不是主打纯电的车子,因为电池容量太低了,所以纯电运行的里程太短,只能作为辅助行驶使用,速度一旦上来、蓄电池的电量消耗飞快,所以在高速行驶中、短暂的切换成纯电驱动后,用不了几秒发动机就会继续工作给蓄电池充电!所以i-MMD系统下的纯电驱动是瞬态的,而不是 纯Ev车辆、大电池组 所实现的长距离纯电行驶!

日系的双擎混动车型,也不光是跑高速,只要时速达到90,就如同是内燃式发动机在做工和发力,这时的电机和电池,最多只起到在你刹车时回收能量积蓄电量的作用。

也就是说,经常跑高速的人其实没有必要买任何的混动双擎车型。以本田CRV混动为例,它在车速达到90以上时,虽然急加速时在电量充足的前提下,电机也会介入,而且这时的瞬间油耗为零。但总体来说,跑高速时的油耗跟普通的自然吸气车型区别不大,毕竟跑高速时主力还是发动机。

不过,本田crv混动比本田的1.5t车型提速快,而丰田混动则没有本田1.5t提速快,这是丰田混动和本田混动最明显的区别之一。

是根据动力需求和路况来的,120码以上也可能用电,起步也可能是发动机发电带动电机驱动,根据路况,动力需求以及电池的电量决定,电脑控制

不要买,我09-1买的URV-2.0T的,主机屏导航老是死机,有时高速上突然死机,必须停车熄火重启一下,有几次干脆重启也不行,5个月不到,现在车在家里躺着不敢上高速。这都快半年了厂家也没有回复和解决方案。所以别买,我在烟台博海东本买的。无语啊!

我可以证明。我们混动CRV 在高速巡航的时候有时也会纯电行驶!

轻混合的超过60km都只用油

很负责任的告诉你,100巡航的时候电动机是否介入取决电力是否够。发动机启动以及滑行的时候会给电池充电,当电池够电的时候,发动机就停了,靠纯电巡航。电不够了或者需要大马力加速时发动机会自动启动,如此循环。

我的混动奥德赛,100到110左右巡航,会短暂的启动电。80左右经常启动电。

120也可以用电,用电或者用油不是看时速,是看负载。本田INSPIRE混动车。

混动车是用电还是用油?

混动车电和油都用。以下是混动车的含义和分类:混合动力汽车的含义:混合动力汽车也称混合动力汽车,是指装有热动力源(由传统的汽油机或柴油机产生)和电动力源(蓄电池和电动机)两种动力源的汽车。混合动力汽车的类型:电动混合动力汽车主要由机油组成,电机提供辅助动力。高压电池不用充电,下坡时靠刹车和制动力充电。插电式混动车,如果电用完了,必须找充电桩充电,不能直接用燃油发动机提供充电。增程式混合动力汽车,电机提供轮胎驱动力,发动机还需要运转,燃烧消耗燃油。但是,发动机不是用来提供动力的,而是给高压电池充电的。

丰田雷凌双擎油电混合的汽车,是什么时候用电,什么时候又是用油呢?

在启动时用油,等车热了以后,有电的情况下,自动转变为电。

混合动力汽车有好多种模式的,起动怠速时用油即发动机运转⺁,当跑到高速时油电一起工作,速度更快,当车辆放置3个月,要进行自充电,用油着到自行熄火,电池充满电了。

世界各国环境保护的措施越来越严格,混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点,并已经开始商业化。

混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池,将来还能使用氢燃料电池。

扩展资料

优点和缺点

优点

1、和汽油车一样到加油站加油,不用改变汽车的使用习惯;政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

2、燃油经济性能高,而且行驶性能优越,油电混合动力汽车的发动机要使用燃油,而且在起步、加速时,由于有电动马达的辅助,所以可以降低油耗,可关停内燃机,由电池单独驱动,实现"零"排放。

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车,特别是在起步加速时,电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点

4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

缺点

1、技术不成熟,相关产品定价过高,电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能,换句话说,混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶,其节能效果就会相应降低。

参考资料来源:百度百科-油电混合动力汽车

混动汽车是先用油还是先用电?

当油电混合动力汽车充满电时,汽车将在启动时先使用电后使用油,并且是由电动马达来驱动汽车的。不过,如果汽车的电池电量不足,那么在车辆启动和低速行驶的时候,电池就会被引擎所驱动,同时为汽车电池充电。

油电混动汽车它的工作原理是以电为动力,,当汽车被启动时,汽车的所有线路都会被激活。一般来说,当汽车开始减速,车速低于40 km/h时,引擎不会进行任何的动力传递,而是由电机来提供动力,当车速达到40 km/h时,引擎就会启动,然后再将动力传递给汽车。

在混合动力汽车的引擎运转的时候,也会产生电能,然后给汽车的电池充电,确保汽车的电池充满电,是为了确保油电混合动力汽车的正常使用,不会影响到车主的出行计划,是一种比较人性化的设计。

经常跑高速,选混动好还是汽油好?

经常跑高速,买混动没有太大意义,除非您是真正想体验一下混动 汽车 的乐趣!

目前的混动 汽车 有两种,一种是插电混动一种是油电混动。插电混动代表车型为比亚迪系列混动 汽车 ,油电混动代表车型则是丰田与本田。插电混动 汽车 动力电池容量比较大,可以采用外接电源充电,充满电以后纯电可以行驶60km以上。油电混动 汽车 电池容量比较小,不能采用外接电源充电,满电状态下只能行驶2km左右。

经常跑高速,为什么不建议买混动 汽车 呢?

主要是混动 汽车 价格比较高,电池亏电电后油耗并不占据优势、综合优势并不突出尤其是性价比上不占据优势。以插电混动 汽车 为例,可以认为是在汽油车的基础上并联了一套电力驱动系统。电池、电机、电控系统,不仅车辆自重增加数百公斤、而且售价也要比同类燃油车高出十万块以上。这样的车子跑高速时纯电只能支撑60-80km、电量耗尽后进入混动模式:

这时候车辆由发动机+电动机驱动,为了保证电力供给,发动机驱动车辆的同时还要为电池充电。这个时候油耗增加是避免不了的,虽然下坡/刹车时可以回收一部分动能,但是自重比同级别燃油车高了几百公斤、油耗必然也要增加的,能量守恒没有凭空出现的能量。在进入市区有充电条件之前,合理设置soc尽可能的让 汽车 在EV模式下行驶,可以行驶更多的里程也就变相降低了油耗。但是有些人会觉得这样做比较麻烦,懒得设置了。插电混动最大的特点就是动力表现:

发动机+电动机+电动机,三个动力并联使用、马力直接叠加,因此总扭矩高达950Nm、百公里加速4-5s完全不是问题,喜欢超爽的动力可以考虑插电混动,对动力没有特殊要求的,尤其是跑长途直接选燃油版车型即可。

插电混动跑长途没有优势,油电混动车型优势就更小了!

油电混动 汽车 为什么不能称之为新能源 汽车 ,就是因为其电池容量比较小、不能采用外部电源充电,只能通过回收动能或者吸收发动机富余功率来充电。电池的存在更像一个蓄能器,把废弃的能量收回来,在合适的机会下用电动机驱动 汽车 行驶,这样就达到了节能的目的。我们以本田的IMMD混动系统为例:

IMMD混动系统采用一台最大功率135kw、最大扭矩315Nm的电机。中低速行驶时车辆由电动机驱动,发动机专门用来发电。这样做就解决了复杂的动力混合与分配问题,比起丰田的THS混动要简单的多,但是平顺性与效率要低一些。毕竟发动机发电后驱动电动机、然后电动机在驱动车辆,能量经过两次转换损失必然大一些。这点丰田的行星齿轮动力分配系统中低速工况时表现就好很多,效率稍高一些。

但是本田这套混动系统中高速行驶时效率要比丰田的THS反而高一些。高速行驶时发动机直接单独驱动车辆,相当于燃油车用最高档位行驶。丰田的行星齿轮机构动力并不能完全解耦。

高速行驶时发动机并不能像本田immd系统那样单独驱动车辆,电动机与发动机无法分离、齿轮变速也需要电动机支持,因此就出现了一个电机发电驱动另外一个电机、用来调整转速/速比的情况,因此高速油耗要比本田混动稍高一些。

可以看看到,有点混动 汽车 跑高速时并没有突出的优点,油耗也不会有太明显的优势。驱动方式与燃油车一样、毕竟高速行驶时发动机直接驱动车轮是最高效的,传动效率是最高的!这种情况下油电混动 汽车 跑高速时动力会比燃油车好一点,但是不如插电混动动力表现突出!

首先感谢您的邀请,经常跑高速,选混动好还是汽油好?

经常跑高速,选混动好还是汽油好?我们以本田混动雅阁为例子。混动雅阁的技术和丰田凯美瑞上的还不太一样,而且雅阁混动版做的分工更明确,有独立的电机输出和内燃机可以同时工作也可以纯电动行驶,而且这套动力系统是为数不多获得2019年沃德十佳发动机的车型,黑 科技 满满,混动下续航突破一千公里是没压力的,但为什么不能挂绿牌拿到新能源补贴呢?

纯电续航在150公里以上就可以拿补贴,而上新能源牌照就对车企的标准不一样政策比较麻烦,所以即便混动雅阁也上不了“绿牌”。说到混动版雅阁的最大优势:拥堵路况油耗测试成绩是非常先进行的,成绩为4.6升/100公里。在电池电量低于30%时,发动机会自动启动。

虽然混合动力车型的加速成绩比1.5T的雅阁快,但电池电量仍然是影响加速成绩的最直接因素。即便使用Sport模式,发动机也并不会一直工作。方向盘拨片是调节制动能量回收的力度,也就是通常所说的“B挡”。在Spot模式时能一直使用拨片,回收力度最强时,有预见性的驾驶也无法做到不踩刹车。

Ready状态下的静止噪音为37.2分贝,整车达到了易车评测体系中的优秀水平。纯电驾驶模式时无电流噪音,但部分模拟声和主动降噪的场景声需要适应。电池组被置于后座下方,有专门设计的散热口。另外,后排座椅只能整体放倒,且无法和行李厢形成平面。

混合动力车型的变速箱为按键式换挡形式,这是车内除仪表外和传统燃油车最大的不同。打开这个沃德十佳发动机的发动机舱盖,机舱内略显凌乱,醒目的橙色高压线表明了其特殊的身份,这也是本田的核心 科技 ,阿特金森循环发动机的压缩比高,热效率已超过40%,直接驱动车轮的工况占比非常小。

俗话说:跑得再快也要能刹得住,所以不足39米的制动成绩与1.5T的雅阁几乎相同,但混合动力的雅阁整备质量重100公斤。不同的轮胎品牌、型号以及尺寸贡献巨大,同时能量回收的效果明显。

结语:对于混动版的雅阁还是非常有看头的,动力和油耗得到了很好的解决方案,而且不会有“机油门”问题,十佳发动机的称号不是白叫的,20万的售价也比较厚道,对于燃油版1.5T和混动版你会怎么选呢?欢迎下方留言吧!

本田混动雅阁的技术和丰田凯美瑞上的还不太一样,而且雅阁混动版做的分工更明确,有独立的电机输出和内燃机可以同时工作也可以纯电动行驶,而且这套动力系统是为数不多获得2019年沃德十佳发动机的车型,黑 科技 满满,混动下续航突破一千公里是没压力的,但为什么不能挂绿牌拿到新能源补贴呢?

纯电续航在150公里以上就可以拿补贴,而上新能源牌照就对车企的标准不一样政策比较麻烦,所以即便混动雅阁也上不了“绿牌”。说到混动版雅阁的最大优势:拥堵路况油耗测试成绩是非常先进行的,成绩为4.6升/100公里。在电池电量低于30%时,发动机会自动启动。

虽然混合动力车型的加速成绩比1.5T的雅阁快,但电池电量仍然是影响加速成绩的最直接因素。即便使用Sport模式,发动机也并不会一直工作。方向盘拨片是调节制动能量回收的力度,也就是通常所说的“B挡”。在Spot模式时能一直使用拨片,回收力度最强时,有预见性的驾驶也无法做到不踩刹车。

Ready状态下的静止噪音为37.2分贝,整车达到了易车评测体系中的优秀水平。纯电驾驶模式时无电流噪音,但部分模拟声和主动降噪的场景声需要适应。电池组被置于后座下方,有专门设计的散热口。另外,后排座椅只能整体放倒,且无法和行李厢形成平面。

混合动力车型的变速箱为按键式换挡形式,这是车内除仪表外和传统燃油车最大的不同。打开这个沃德十佳发动机的发动机舱盖,机舱内略显凌乱,醒目的橙色高压线表明了其特殊的身份,这也是本田的核心 科技 ,阿特金森循环发动机的压缩比高,热效率已超过40%,直接驱动车轮的工况占比非常小。

俗话说:跑得再快也要能刹得住,所以不足39米的制动成绩与1.5T的雅阁几乎相同,但混合动力的雅阁整备质量重100公斤。不同的轮胎品牌、型号以及尺寸贡献巨大,同时能量回收的效果明显。

结语:对于混动版的雅阁还是非常有看头的,动力和油耗得到了很好的解决方案,而且不会有“机油门”问题,十佳发动机的称号不是白叫的,20万的售价也比较厚道,对于燃油版1.5T和混动版你会怎么选呢?欢迎下方留言吧!

经常跑高速的用车需求和普通市区、国道用车有较大区别,所以对车辆的要求也不一样。燃油车不用多说了,就是发动机带动整车行驶,但是混动又有插电和非插电两种,这两种混动在高速上的表现也不一样,下面就具体来分析一下。

说到插电式混动就不得不提比亚迪,这是插电式混动领域相当出色的一个品牌。旗下的插电式混动车型有两大优势,更加充足的动力表现和纯电动行驶的经济性。跑高速的时候比较注重整车的加速能力,虽然插电式混动后段的加速没有前段那么迅速,但时速超过100公里以后仍然要比大多数的燃油车强。

不过纯电动行驶的经济性在高速上就很难体现出来了,毕竟续航里程只有几十公里,跑高速很快就没电了。所以想要在高速上有更充足的动力表现,插电式混动车型更好,想要经济性的话比起燃油车并没有什么优势。

而对于非插电式混动很多人的理解是在市区里比较省电,跑高速就没优势了,因为低速时可以用电驱动,速度快了以后也是燃油驱动,看似有一定道理实际上并非如此。

无论是丰田还是本田的非插电式混动,其都有一个共同的特点,那就是采用了热效率更高的阿特金森循环发动机,而热效率高了以后就代表着燃油利用率更高,即使同样是用油驱动,那依然有着油耗上的优势,所以非插电式混动 汽车 跑高速同样省油,但是动力方面的表现就比较一般了。

综上所述,如果跑高速的时候更加注重整车的性能,那插电式混动相对要好一些,但如果从经济性上来决定一辆车好不好的话,那相对省油的非插电式混动就会有一定优势。当然这只是考虑用车的时候,非插电式混动相比燃油车往往要贵一些,如果用车不是很多的话,那从买车开始计算,并不一定能真正省钱。

经常跑高速,选混动好还是汽油好?让我选,会选混动

这里说的混动,我指的是丰田THS和本田i-MMD的混动,不是插电混动车型。为什么我会选择混动呢?主要还是从经常使用场合来选择。

同等排量的车型在高速上,混动车型的动力油耗不会比燃油车型好的。还有在动力上中高速后段的提速能力,发动机噪音上也是燃油车强。

混动车型在中低速的动力响应不错,在市区路况行驶静谧性是燃油车比不了的。这里就涉及到了使用场景时间性的问题了。 因为就算再经常跑高速,你的绝大部分时间还是在市区的。 所以这个时候,混动车型的优势就很大。

混动车型不是仅仅的省油,它带来的舒适感是燃油车比不了的。比如在堵车环节,看着燃油车蹭蹭上涨的瞬时油耗,对比混动稳定在5-6的油耗,让人会有焦虑感。还有停车怠速开空调,混动的车型不用考虑它的油耗。这些生活上的小细节,燃油车还是处于下风的。

高速多混动没用。混动回收动力是走走停停怠速时省下的油。高速省的不多

关于混动汽车跑高速用油还是用电和油电混合汽车适合跑高速吗的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 ?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。

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