l3级别自动驾驶可以上路吗（l3等级自动驾驶）

今天给各位分享l3级别自动驾驶可以上路吗的知识，其中也会对l3等级自动驾驶进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、国家允许l3自动驾驶上路吗
• 2、深圳首个立法支持L3自动驾驶上路，已施行，该立法实施说明了什么？
• 3、L3级自动驾驶的处境真的很尴尬
• 4、自动驾驶级别l3是什么意思
• 5、l3自动驾驶哪些路段不能开
• 6、奔驰S级L3级自动驾驶采用法雷奥激光雷达 已获德国上路许可

国家允许l3自动驾驶上路吗

【太平洋汽车网】国家不允许l3自动驾驶上路。按照国际自动驾驶技术分级标准标准，L3级别车辆在特定环境中可以实现自动加减速和转向，不需要驾驶者的操作，驾驶者只需要注意监控路况，以便应急时刻监管。

近日消息，上海市出台了《智能网联汽车产业专项规划（2020—2025）》对高度自动驾驶（L3级别以上）的推市在广做出了指导。其中，包含车辆上高速、高架道路测试及特定区域试点无安全员自动驾驶载人等。上海市将允许L3级别以上的自动驾驶车辆，在高速高架上行驶。

根据规划，临港新片区要不断发挥自贸区在制度创新方面的优势，争取国家和上海市相关部门支持，申报国家级车联网先导区、国家级质检中心、交通行业研发中心和智慧交通示范工程。

目前，各大车企都宣称，掌握了L2级别以上的自动驾驶或者辅助自动驾驶技术。而拥有L3自动驾驶技术的车企少之又少。此次，上海首先放开L3级自动驾驶车辆的上路测试，国内其它地区必将快速跟进，这也许会加快国内自动驾驶技术的研发与测试。

自动驾驶技术从L0到L5分为6个等级。L3级别可以基本实现汽车自动化驾驶，汽车可以在没有驾驶员操作的情况下，自动实现减速和转弯，驾驶员只需要注意监控路况，以便应急时刻监管。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

深圳首个立法支持L3自动驾驶上路，已施行，该立法实施说明了什么？

关于汽车的自动驾驶，对于很多老司机来说就是终极梦想，能够坐在副驾驶看着，车辆自动驾驶是一件解放双手的事情。在2022年的时候，广东深圳的相关部门通过了最新《条例》，表示从2022年8月1号开始就可以支持L3的自动驾驶正式上路。这个《条例》里面明确的规定，智能的互联网汽车，经过登记之后就可以上路行驶，可以在固定划分的区域和路段驾驶。

其实在2012年3月1号的时候，相关部门就已经讨论了关于汽车自动驾驶的事情，并且已经试点实行。自动驾驶一共可以分为6个等级，从L0到L5，零级一般是在紧急时刻的时候车辆会进行辅助，而1~2级是是司机在驾驶车辆的时候，汽车会帮忙辅助，但是开车主体依然是司机本人。而3~5级就是完全的自动驾驶，由车辆自己来操控车子里面的功能，司机不需要动手。

L3系统是条件性的自动驾驶，而L4系统是高度的自动驾驶，到了L5的级别就是汽车完全自动驾驶了。不过目前在国内L3的自动驾驶还是需要有人工在旁边辅助，只有到了L5级别的时候，才不需要有驾驶人。在2021年的时候，深圳的部分地区就已经开放了试点道路，总里程有145公里，但是还不是全域开放。在全球范围内，目前已经有17个国家制定出关于自动驾驶相关的法律法规了，这样也是为了推动互联网行业在汽车方面的发展。

深圳这次支持L3自动驾驶汽车上路也表示我国的汽车自动驾驶系统有了一个新的突破和质的飞跃，同时深圳也是国内第1个支持L3以及L3以上的汽车自动驾驶的地区。目前深圳地区跟汽车的自动驾驶有关的企业已经超过了800家。

L3级自动驾驶的处境真的很尴尬

我们离民用化自动驾驶最近的一回，应该是全新一代奥迪A8上市的时候，2017年就已经搭载了L3级别的自动驾驶技术，可惜等到2018年4月国内正式上市时，由于法律法规的限制，这项功能至今没有被开放。

现如今，三年的时间已经过去。奥迪官方此前承诺的这台硬件支持L3级的自动驾驶，后续会陆续向民众开放，但此承诺始终未能照进现实。

不仅仅是在奥迪，事实上，一些涉足自动驾驶的公司已经逐渐达成共识，认为部分自动驾驶功能的 汽车 并没有普及意义，只有完全自动驾驶的 汽车 才拥有实用价值。

例如，谷歌公司担心的就是，自动驾驶在需要人工接管时，驾驶员很难及时做出反应，人与机器难以做到无缝对接。出于安全考虑，谷歌决定跳过L3级自动驾驶，直接开发最高级自动驾驶系统。

传统 汽车 制造商福特、沃尔沃、丰田和通用也趋向于直接开发最高级自动驾驶系统。其中，通用 汽车 则已经向美国监管机构提出申请，为其开发没有方向盘、制动踏板和加速踏板的全自动驾驶车提供支持。

放眼整个 汽车 产业，L3级自动驾驶的研发正逐渐被边缘化。这背后的原因或许很简单：技术尚可突破，法律法规和安全性的缺失成为硬伤。

01L3级自动驾驶有多尴尬

汽车 自动驾驶技术依照系统的智能处理能力，可分为Level-Leve5共五级，L1-L2是指智能驾驶辅助系统，在这个范围，系统只能起到部分辅助作用，如果出现交通事故，人也是责任主体。通常意义上，包括车道偏离预警、并线辅助、主动安全/主动刹车系统以及自适应巡航等功能。

进入L3级别，则标志着开始进入到自动驾驶的范畴，系统可以通过分析驾驶环境，进行部分操作，但在遇到激烈驾驶环境下，还需要驾驶员接管。L4主要依靠系统，L5则是完全无人驾驶，不再需要人类驾驶员介入。

L3级自动驾驶一直被看作过渡至L4及L5级别的技术。同时，L3级还细分为TJP（拥堵自动驾驶）和HWP（高速自动驾驶）两类。

简单理解，L3级能够做到在某些特定条件下 “脱手”、“脱脚”、“脱眼”并“解放”驾驶员的“条件自动驾驶”。目前，宣传自己是L3自动驾驶的公司，会把高速公路引导HWP、交通拥堵引导TJP和自主代客泊车AVP，作为L3典型使用场景，并作为卖点进行宣传。

我们从上述自动驾驶分类可以看到，虽然L3级自动驾驶已经具备了相当高的自主权，但需要驾驶员始终保持注意力，时刻观察，以备危险情形下接管驾驶权，这样随时戒备的状态违背了自动驾驶的初衷。

相对于其他级别的自动驾驶等级，L3级自动驾驶颇有模棱两可的意味，人和机器存在各自分工，夹在辅助驾驶和自动程度相对较高的L4/L5之间，定位也较为“尴尬”。

同时，L3级自动驾驶对外界来说也普遍遭到误解，特斯拉车主就曾误以为L3级自动驾驶可以完全摆脱人为操作，最终酿成车祸惨案，这从侧面验证了L3级自动驾驶充满无法预料的危险性。

在责任划分上，L2 和 L3 级拥有明显不同，简单理解，在 L3 级自动驾驶下，如果车辆发生事故，责任将由技术提供方也就是主机厂和驾驶员共同承担，而 L2 级则全部由人类驾驶员来承担。这也让众车企背负着巨大压力。另一方面，车企为了标榜自己在自动驾驶方面的实力，所以L2.5级等说法开始出现，这与责任划分问题息息相关。

在法律政策方面，2020年底，上海市人民政府官网显示，临港出台智能网联 汽车 专项规划，全称为《智能网联 汽车 产业专项规划（2020—2025）》，未来将允许L3级别以上自动驾驶车辆开上高速公路。

规划中指出，未来将推动高度自动驾驶（L3级别以上）先行示范，推动有条件开放高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。

值得注意的是，其中也仅提到了L3级别以上，并没有特别指出包含L3级别自动驾驶，也就是说即便正式实施，奥迪A8这类装备了L3级别自动驾驶的车型也可能不符合上路规定。

02国内车企喜好L3级自动驾驶的原因

就国内市场来看，L3级自动驾驶却格外吸引中国车企驻足。

长安、吉利、长城、奇瑞以及一汽等传统自主品牌，几乎已经在2020年或是量产或是发布了L3级别自动驾驶系统，而像奥迪、福特、戴姆勒（奔驰）这类全球车企以及蔚来、理想等新势力车企纷纷选择跳过L3级别自动驾驶，转而直接推出能够实现真正自动驾驶的车型。

为何国内多数车企如此喜好不被看好的L3级自动驾驶 汽车 呢？

首先，从技术研发方面，目前L2级自动驾驶 汽车 大多已经普及，多家车企认为直接从L2跳到L4级别难度较大。以L3级别自动驾驶车型奥迪A8为例，对比市场主流L2级自动驾驶车型可以看出，奥迪A8车身传感器最为丰富，尤其是前视雷达方面，不仅有主流的毫米波雷达、前置摄像头，还配备了价格不菲的激光雷达，此外，该车还具备超声波雷达和4路高清环视摄像头。L3级别的车辆尚且技术有待突破，何谈L4级呢。

其次，从品牌宣传方面，大力宣传L3级别自动驾驶系统的车企，很多需要这样一个 科技 产物来标榜自身品牌 科技 含量，以提升自身在自动驾驶这个风口浪尖中的地位。

此外，另有分析人士表示，直接跳过L3级自动驾驶意味着车企将失去这一部分市场份额，多少心有不甘。

不过，国内车企同样绕不过一个问题——同奥迪在传言中遇到的困境如出一辙，中国目前的政策法规似乎还不能让车企放心大胆布局。

这意味着只要法规暂未出台，L3级自动驾驶 汽车 即使可以量产上路，用户也无法享受到该功能。

自动驾驶级别l3是什么意思

【太平洋汽车网】L3级自动行驶的意思，指的是在特定的环境中可以完成行驶操作、周边环境监控等响应，并不用行驶员自己操作，但在车辆自动行驶流程中，行驶员需要维持要注意力集中，预备随时接管车辆，以应对自动行驶系统处理不了的状况。

L3级自动行驶的意思，指的是在特定的环境中可以完成行驶操作、周边环境监控等响应，并不用行驶员操作，但在车辆自动行驶流程中，行驶员需要维持要注意力集中，预备随时接管车辆，以应对自动行驶系统处理不了的状况。

奥迪A8是全球首款可以在公共道路上实现L3级别自动行驶的车款，能以24个传感器和41种行驶铺助系统来实现。但主要因为那个时候L3的定义不清影响到法规政策法规难以确立，使奥迪A8的L3级自动行驶无法量产。那L3级自动行驶有哪些功能？

广汽新能源率先给出的L3场景及功能定义是：高精准全路段全速域自动行驶，是首批给出明确L3定义的汽车厂商。简单来说，就是在高精地图覆盖的中国全部的高速路和城市很快的路，0-120km/h全速域的自动行驶。

而若是只能实现部分速域或依靠道路标线识别的产品，严格来讲只能算是升级版的L2级别自动行驶。

L3与L2级自动行驶的功能最大不同之处在于，L3级自动行驶可以代替人实行行驶，而在全路段全速域自动行驶，却需要很强大的感知技术，L2级自动行驶主要是通过“雷达+摄像头”实行环境感知，但传感器能力有限，且容易受到恶劣天气的影响，无法满足L3的一般需求。而其中高精地图是专供自动行驶的最新黑科技。

高精地图在L3自动行驶中所起的作用有：供给精准度更高更安全的地图；在恶劣天气下确保安全；高速过弯时获取路况信息；高效静态物体判断力。这四点作用在实现环境监控而言基本都是至关至关重要的，高精地图可以说是L3及以上自动行驶的关键钥匙。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

l3自动驾驶哪些路段不能开

【太平洋汽车网】目前国内法规还没有在公开道路上对L3级自动驾驶开放，但参考工信部前天发布的分级标准，相关政策应该很快就要更新了。

根据长安方面的介绍，这套L3级自动驾驶系统的感知范围覆盖了3个360度车外环境感知，前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度达到10厘米，采用了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，能识别多种目标、障碍物、道路信息等。

具体功能来看，这套系统在特定的电子围栏内（比如高速公路），交通拥堵场景下可实现长时间的脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒，系统根据周围环境安全风险动态调整自动驾驶的最高车速，最高支持40km/h车速，而在车速超过40km/h时，仅支持长时间脱手和脱脚，驾驶员仍需监控前方路况。

以上功能的基础是车辆时刻监测驾驶员的眼部情况，比如在车速超过40km/h时，系统会保持对车速和转向的控制以保证行驶安全，并开始提醒驾驶员恢复对道路的监控，在监测系统确认驾驶员双眼恢复对道路的关注后，才会停止提醒，并恢复正常车速行驶。

在自动变道功能方面，车速高于50km/h后，支持驾驶员仅仅拨动转向灯，由系统选择安全时机自动完成变道。同样在50km/h以上，如果车辆检测到本车已经跟随前车长时间缓慢行驶，系统会主动提醒变道至可用车道，驾驶员确认后车辆会自动完成变道，但这个过程不能脱离双眼的监控。

朱华荣总裁表示，长安汽车对这套系统的所有算法拥有全部自主知识产权，目前已经完成了上万个场景匹配测试和5000万公里的测试里程，关于自动驾驶的分级，就在3月9日也就是前天，工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，这个标准将于明年1月1日起实施，可以了解一下自动驾驶的国家级官方分级标准了。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奔驰S级L3级自动驾驶采用法雷奥激光雷达 已获德国上路许可

易车讯  日前，从法雷奥官方获悉，其第二代SCALA激光雷达将搭载于新款奔驰S级之上，成为全球首款搭载法雷奥激光雷达，可实现L3级自动驾驶。

凭借法雷奥SCALA激光雷达的功能，梅赛德斯-奔驰S级轿车能够有条件地实现自动驾驶，例如在高速公路上和交通拥堵的条件下（目前最高车速限制在60千米/小时）。在有条件自动驾驶模式下，车辆本身可完全操控驾驶过程，这意味着驾驶员可以暂时将注意力从前方道路上移开。在高速公路上行驶时，有条件自动驾驶模式能让驾驶员有时间放松或专注于驾驶以外的任务。被授权的活动包括通过车辆内置的信息*** 系统拨打电话、上网或阅读电子邮件。

这也将是全球首款搭载法雷奥新一代激光雷达清洁系统的车型。

不久前，奔驰刚通过德国联邦运输管理局的审批，成为全球第一家可在德国合法使用L3级别自动驾驶的厂商，满足德国道路交通法2017年最新关于自动驾驶的要求。

据了解，奔驰DRIVE

Pilot自动驾驶系统使用了立体多目摄像头，麦克风，超声波雷达，激光雷达，湿度传感器，特殊颜色传感器，同时接收高清地图实时信息，并且配备冗余系统，可以保证在一套系统失效后仍能保持正常工作；该系统将于2022年首先在奔驰S级和EQS上配备；

该系统被允许可以在德国长达13191公里的高速路网上在交通繁忙的情况下使用，时速被限制在法律规定的60km/h，之后将根据法律变化进行OTA升级，持续关注。

关于l3级别自动驾驶可以上路吗和l3等级自动驾驶的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。